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Si el daño está en la banda de rodamiento y mide menos de 6 mm, se repara con parche interno profesional. Si está en el hombro o la pared lateral, la llanta pierde integridad estructural y debe cambiarse. También se cambia si el dibujo tiene menos de 1.6 mm de profundidad — la moneda de $10 es una prueba rápida.

Busca el código DOT en la pared lateral. Los últimos 4 dígitos son la semana y año de fabricación. Si tienen más de 5 años, revísalas cada 6 meses. Más de 10 años: cámbialas aunque tengan dibujo.

Un parche vulcanizado al interior de la carcasa dura la vida útil restante de la llanta. No es un arreglo temporal. Si el mismo punto sufre otra perforación por un objeto distinto, puede repararse siempre que los dos parches no se traslapen.

Para emergencias como ponchaduras atendemos por orden de llegada. Para cambio de las 4 llantas, balanceo o alineación conviene agendar por teléfono o WhatsApp para tener todo listo y no esperar.

La presión correcta no es la que dice la llanta — esa es la presión máxima. Busca la calcomanía en la puerta del conductor o en el manual. Para la mayoría de autos compactos en México son 30–33 PSI. Revisa siempre en frío.

Cada 8,000 a 10,000 kilómetros, o cada seis meses si tu uso es mixto entre ciudad y carretera. La rotación distribuye el desgaste y evita tener que cambiar solo dos llantas antes de tiempo. El patrón de rotación depende de si tu auto tiene tracción delantera, trasera o integral.